汽车百科：上千度的燃烧温度，发动机却烧不坏，如何做到的？

汽车发动机的燃烧温度一般来说是1600-2400摄氏度，而钢铁的熔点才1500多摄氏度，那发动机是如何做到的自我保护，不会被烧坏呢？

假设想把发动机烧坏，是需要一定的能量转换和热量传递。当发动机转速在2000转时，各个气缸内的混合气从开始点燃到排出气缸，一般用时才30毫秒，也就眨眼的工夫。况且燃烧温度最高的时刻也就10毫秒，在如此短的时间内热量传递是有限的。

燃油发动机即往复式活塞发动机，活塞每完成一次做功，燃烧后废气都会排出气缸，然后再吸入新鲜空气和汽油，新鲜空气的温度加上汽油进入气缸后蒸发吸热，这样就会抵消一部分燃烧的温度。

机油不仅能够在活塞与气缸、主轴与轴承衬套等高速相对运动的部件间形成油膜，减少磨损，还能有效地将发动机产生的热量带回油箱，并通过散热系统将这些热量辐射到空气中，从而帮助冷却发动机，保持其正常工作温度。

发动机的气缸是呗冷却液包裹着的，燃烧时吸收的热量被不断循环的冷却液持续带走，从而保证温度处于可控状态。其实发动机的热系统的散热能力非常强大，如果不加控制的话会使发动机达不到正常的工作温度。所以发动机上都有节温器，在必要的时候节温器还要关闭，避免过多的热量流失。

当维修拆解发动机时可以看到排气门有灼烧的痕迹，还有排气歧管是灼烧后的砖红色，这都是长期高温形成的。主要是它们不直接与冷却液接触，只能经受高温的炙烤。行业内所说的气门充钠指的就是排气门，将排气门做成中空的，里面注入金属钠，气门上下运动时钠上下移动把气门头部的热量带走，帮助气门降温。
所以，发动机的设计和制造考虑到了很多因素，确保发动机的正常使用。发动机在正常使用条件下，可以根据设计和制造因素的考虑，运作时将燃油燃烧产生的高温和高压能量有效地转移和散发出去，从而防止发动机烧坏，这也是发动机拥有较高自我保护机制的原因。最后，发动机的维护保养也是避免发动机烧坏的重要保证。